新世代HONDA NSX 價格符合市場期待真的「好貴」?

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全新的NSX在台要價1280萬,想必這已經不是新聞了!早在台灣本田內部流出預接單價格的照片當天, 已經被大部分的粉絲給罵翻天了!在一陣的猛烈的討伐中小版下午直奔彩券行因為我真的覺得太划算了,老天有眼隔天刷了一疊的彩卷如期中獎了~~中了三個字「未中獎」(淚~~~)

單就Honda NSX油電驅動的動力單元開始講起吧,在超跑界,百家爭鳴的戰國時代各家大廠無不大動干戈,為了創造產品話題性不斷提高動力峰值,不斷的將自家引擎的效率提升和提高渦輪bar數甚至在雙渦輪的領域裡多加點綴就可以將馬力推向大家熟知的500P、600P、700P↑,但油電混合系統要跟性能扯上關係就完全讓人摸不著頭緒,從考量成本面就是相當巨大的阻礙,要和同級傳統發動機獲得相同重量馬力比的研發成本就已經相當吃重更何況油電混合引擎加上電動馬達的驅動方式絕對不是1+1=2的數學題,油電整合後的動力損耗或電池配重及散熱還有一大堆她娘親都覺得複雜的工程,這正是證明車廠不凡的造車工藝,HONDA要投入巨大成本來成就新一代NSX的原因,或許有那麼一點孤芳自賞的味道,但也令人不得不佩服本田的造車信念,也許就是源自於"Power of Dreams「夢の力」を原動力に"這樣的標語造就本田的無限可能吧!但回過頭來看是否僅僅只是夢而已呢?本田到底在高端超跑市場能不能靠NSX站穩腳步,靠著這顆"強心臟"殺出一片血流成河呢?

NSX採 3.5 V6 Twin Turbo雙渦輪增壓引擎 (採後中置設計,V型75度夾角)

講到Hypercar不免要提到『油電三雄』Laferrari 、McLaren P1、918 spyder,超跑的市場就像手機推陳出新的速度一樣,在茫茫車海中這3台逸品永遠存在車迷心中因為他們不只速度表現卓越並且賦予獨特的科技感,值得一提的是上述三雄當中最親民的918 spyder售價折合台幣也要4千萬新台幣,且在NSX發表前1000萬價格帶中若是硬要找一台有 『跑車風情』的油電混合車唯有BMW i8 之外實在很難再有第二選項,假若今日你中了彩卷不買NSX的理由是因為廠徽和路上滿街跑的喜美相同,那還真是NSX的非戰之罪,這裡不得不提HONDA是唯一有能力研發、製造噴射機的汽車車廠,想想翱翔天際的HONDA JET再想想自己的小喜美是不是於有榮焉呢。

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Hondajet HA-420商務噴射機,於2015年4月起開始交機,Honda成為全球首家具有造飛機能力的汽機車公司,完成本田集團創辦人 本田宗一郎造飛機的終極夢想

當初NSX將458 Italia視為假想敵,Ferrari也進化到現今的488 GTB馬力670匹,相形之下NSX的573匹又硬是矮了一截,回想當初2007年NISSAN 東瀛戰神 GTR R35強勢登場,又是在德國紐柏林賽道跑出7分38秒54佳績(目前GTR在紐柏林的最快成績7分08秒679是Nismo『N-Attack Package』套件的車型),當時的歐系超跑聞GTR有如鬼煞般的厭惡,再回來看HONDA的NSX既沒有驃悍的動力輸出也沒有技壓群雄的賽道成績,廣大的Honda fans肯定是無法接受這樣的事情發生在當家超跑NSX上,以NSX的產品銷售週期至少10年以上,想必573匹馬力是在屌車迷的胃口,HONDA對於品牌形象指標的車款,周期改款幅度都是相當有感的,此般銷售策略當是有跡可循,例如上一代NSX(NA1.NA2)和S2000(AP1.AP2),兩者改款的幅度之大是連引擎本體作了提高排氣量的設定,至於賽道上逞凶鬥狠的世界可別忘了TYPE R,雖然TYPE R還在只聞樓梯響的階段,但熟知HONDA的車迷一定非常期待NSX TYPE R的伏筆。

HONDA NSX再次樹立日系品牌的價格標杆,高達1280萬不是一般人可以消費的,商品的價值更不是各人的片面之詞能定義,可以樂見的是HONDA提供不同的汽車產品不僅讓消費者多元選擇,同時也刺激了汽車產業加速各家車廠投入新科技,油電混合在房車市場早就被廣泛的接受可惜在性能車的市場卻是稀有動物,Ferrari這些的頂級品牌已經用自家Hypercar做了最好的示範,乏味的暴力輸出比試拳頭大小的時代終究會結束,售價1280萬光從NSX的性能數據要讓人信服屬實不易,但國外NSX訂單爆炸的情況,認同NSX的買家大有人在,別再說NSX很貴了,貴的是價格而不是產品本身啊。