試駕保時捷新款911 Turbo 有你才精彩

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海外試駕  一輛藍色的保時捷911在離約翰內斯堡不遠的草原上,我就坐在裡面,南半球的地心引力似乎沒有我熟悉的土地那般強,所以感覺自己的健碩身軀都已經無法抵禦加速度了,頭部無法抗拒的向後仰,這還是我熟悉的911麼?

是,又不是。

是,它還是911,而且是第7代的中期改款版本,很多媒體朋友都管它叫“991.2”,我在正式發布之前,還特意去德國感受過新款911,所以它不至於給我產生什麼陌生感。

說它不是,是因為我坐在了一輛Turbo版本里,它是目前民用版裡最快的911之一,0-100公里/時的加速僅僅只需要3秒鐘(實際還有望更快) ,也能夠代表911家族的真正的實力。

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911有著龐大的車系,車尾的標是可以很明確的表示身分,像"turbo"就是旗艦的車款
保時捷新款911 Turbo基本參數
最高車速(km/h) 320
官方0-100加速(s) 3.0
官方綜合油耗(L) 9.1
長×寬×高(mm) 4507×1880×1297
軸距(mm) 2450
整備質量(Kg) 1595
車門數(個) 2
座位數(個) 4
前輪胎規格 245/35 R20
後輪胎規格 305/30 R20

911 Turbo是911的旗艦系列,加速能力十分了得,但它的小弟Carrera也“Turbo”了,只不過Carrera還叫Carrera,Turbo系列還是像徵著旗艦級產品,而且相對Carrera新裝了渦輪增壓器來說,Turbo系列一直都是增壓發動機,所以也不會有什麼反對者跳出來大喊“還我自然進氣”之類的口號,人們只想知道最強的911這次在哪裡更強了。

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在給大家分享新款911 Turbo之前,我還是要為新款911的新3.0T引擎多說幾句。在2014年同和保時捷屬於同一個城市的梅賽德斯推出了A MG  GT,那個年輕人上來就找911踢館,憑藉更強的動力獲得一些比拼的勝利,對於我個人來說,拿一輛V8 4.0T引擎去欺負3.6升排量自然進氣的911確實沒什麼可炫耀的。如今,新款911幾乎全係都裝備上了增壓引擎,儘管排量更小,但是動力確更為強勁,面對AMG GT也信心滿滿,恢復了自己作為跑車標杆的名望。

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至於911 Turbo系列,日產的GT-R更像AMG GT的老師傅,教會了賓士如何去踢館,每當GT-R改款的時候,總是會去德國紐伯格林賽道去刷圈速,以求在成績上壓倒911 Turbo S,不過這場圈速之爭已經很少被人提及,有實力購買這兩款車型的消費者,自己去駕駛一下,就能知道自己喜歡的是什麼,就銷量數據來說,很顯然還是保時捷笑到了最後。

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繼續說新款911 Turbo,它在中期改款的時候,能夠超越的就是自己了。相對911 Carrera系列,它並沒有革命性的更換引擎,而是繼續加強了駕駛的能力,使得自己可以繼續保持領先。

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等級越高的911,車尾就越寬,turbo比carrera寬了72mm,產生了極大的視覺差異
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車身側面的進氣孔也是turbo系列獨有的

911 Turbo與911 Carrera相比,主要是具備動氣動力學更好的外部組件,並且保留了車身中部的進氣口,這也是顯著區別於911 Carrera的地方。此外,911 Turbo尾部更寬大,幅度達到了72毫米,不僅能夠顯著提升抓地力,而且看起來要寬大不少,從外面就能激起人們的駕駛慾望。